2002-2012年(nián)，在世界歷史的標尺上，中國發生了什麼？

這是一個巨變的十年(nián)：經濟總量躍居世界第二、城鎮化率過半、覆(fù)蓋(gài)13億人的社會保障體系初步形成……中國已站上一個新的歷史起點。

　　巨變的背後是未變的國情：人均國內生產總值依舊在世界百名左右、城鄉差異巨大、資源環境壓力猶在……人口衆多、基礎薄弱、地區發展不平衡，中國仍處於並將長期處於社會主義初級階段。

　　大與小、快與慢、強與弱、富與窮－－仿佛一枚硬幣的兩面，這就是真實的中國。

　　十年(nián)時間很長，但也很短。經濟社會在變，中國的基本國情沒變；形勢環境在變，中國共產黨人肩負的使命沒變。

在這個特殊的歷史背景下，中國共產黨第十八次全國代表大會於2012年(nián)11月8日—11月14日在北京召開。

　　在這全國喜迎十八大的氛圍中，崑山公交需要儘自己的一份心力。

　　在2002-2012這十年(nián)間崑山公交又走過了一個什麼樣的歷程。

　　2004年(nián)：爲加快推進「城(chéng)鄉(xiāng)公(gōng)交(jiāo)一(yī)體(tǐ)化(huà)」進(jìn)程(chéng)，不斷提升服務質量，開通了火車站至巴城軟件園的公交118路，同時延伸了城區8條公交線路的運營線路，延(yán)長(zhǎng)了(le)公(gōng)交(jiāo)線(xiàn)路(lù)的(de)運(yùn)行(xíng)時(shí)間(jiān)。這一年(nián)，公司的「崑山公交網」也正式開通。通過這一平臺，大量公交信息得到實時發布，公交服務信息得到及時、快速傳遞，大大方便了廣大市民，提(tí)升(shēng)服(fú)務(wù)效(xiào)能(néng)。

　　2006年(nián)：公交優先發展被列爲市人大一號議案和市政府一號實事工程。在市委、市政府的高度重視下，公交事業得到較快發展，行(xíng)業(yè)面(miàn)貌(mào)發(fā)生(shēng)較(jiào)大(dà)變(biàn)化(huà)，社會效益明顯，全市公交發展水平在全國同類城市中居領先地位。2006年(nián)12月28日，新客運中心正式啓用。2008年(nián)11月另一客運樞紐----崑山汽車客運北站也開工建設。與此同時，其他各項硬件設施都得到了較大提升。公交車輛全部安裝GPS監控調度系統和車載攝像系統]，推廣刷卡乘車，並還將全部安裝車載無線視頻監控系統，提高公交安全技防能力。

　　2007年(nián)至今：公司進行了改革，從營運機制入手，逐步實現「變承包經營爲公車公營，變承包核算爲實收決算，變乘務員爲服務員」的「三變」目標。公交事業的公益性逐漸回歸。

　　在完善市域公交大循環的基礎上，公司大力完善區鎮區域公交工程，先後在陸家、張浦、周市、巴城等鎮開通了區域公交。目前，全市所有區、鎮都開通了區域公交。全市157個行政村，實現了公交100%的通達。

　　機制改革後，公司推出便民服務中心，同時爲老人、兒童、殘(cán)疾(jí)人(rén)與(yǔ)軍(jūn)警(jǐng)提(tí)供(gōng)了(le)免(miǎn)費(fèi)或(huò)優(yōu)惠(huì)的(de)乘(chéng)車(chē)服(fú)務(wù)。開通了「空乘式」公交線路，引導公交行業的服務提升。

　　回首過去，展望未來。值此十八大召開的重要時機，崑山公交又該怎樣前行，爲全面建設小康社會作出貢獻呢。

崑山公交的戰略目標是發展現代化高效公共交通體系，讓更多的人享受出行便捷。按照城市建設總體規劃，根據市民的乘車需求，大力發展快速、綠色公交，形成主幹路、次幹路、支路系統協調發展的現代化高效公共交通體系，提高公交社會分擔率，讓更多的人享受到公共交通的快捷與方便。

　　爲此，崑山公交需要從以下兩方面努力：

　　第(dì)一(yī)， 硬件。

1.政府的政策與資金扶持以及強化路權優先政策

　　2.提高公交車輛數，新闢、加密、延時公交線路

　　3.加大基礎設施建設力度，着重公交場站、樞紐站的建設

　　4.合理布局公交線網，提高多層次、多元化公交出行服務

　　第二， 軟件。

　　1.強化管理，讓工作規範化、制度化，嚴(yán)格(gé)管(guǎn)理(lǐ)，獎(jiǎng)罰(fá)分(fēn)明(míng)、令行禁止。

　　2.加強企業宣傳與社會溝通，解決問題、消除成見、提升形象。

　　3.加快人才引進，強化管理層。

　　4.提高管理人員與駕乘人員素質，做好服務工作。